Печорский десант немецких диверсантов с тяжелым вооружением. Что такого важного было в 1500 километрах от линии фронта? (2020)
На двух огромных FW-200 «Кондор» 12 диверсантов с очень хорошим снаряжением в 10 контейнерах, перебросили из Нарвика через Карское море в район моста через реку Печору. Их вооружение: 48 наганов, 12 автоматов, ручной пулемет, лёгкий миномет, 300 килограмм взрывчатки в шашках, огромное количество патронов, противопехотные мины, гранаты. Планировалось, что по возможности отряд организует восстание в одном из лагерей заключенных, а так же пройдясь вдоль линии, навербует еще несколько сотен человек недовольных советской властью, тем самым создав в глубоком советском тылу большую неподконтрольную область. Зачем это всё было надо? Как был ликвидирован этот отряд?
Осенью 1941 года был потерян Донбасс с 62% углей Советского Союза. В ноябре 1941 был потерян еще и московский буроугольный бассейн и СССР остался вообще без 70% угольной базы. Весь оставшийся уголь пошел в оборонную промышленность на выплавку стали. Было принято решение перевести все железные дороги севернее и северо-западнее Москвы на обычные дрова.
Чем это грозило? Паровозы теряли мощность, они могли тащить эшелоны меньше, чем были сверстаны по военному плану (30 вместо 50). После нескольких рейсов на дровах, паровозы просто выходили из строя. Этот кризис проявил себя в полной мере в феврале 1942 года, даже затормозилось наступление на многих участках фронта.
Спасение было найдено в воркутинском угле. К лету 1942 года были достроены два моста — через Северную Двину и Печору и груженые углем составы потоком пошли в Москву и Ленинград. Это было настоящее спасение для всей страны.
Немцы адекватно понимали значимость этой линии, поэтому забросили так называемый печорский десант диверсантов для уничтожению мостов. Отряд состоял из бывших советских военнопленных, командиром десантников-диверсантов был назначен бывший колчаковец Лев Николаев.
Вся эта диверсионная авантюра проходила 5-7 июня 1943 года, когда все уже знали о поражении немцев в Сталинграде. Рассказывает исследователь транспорта, автор сайта Transsib.ru Сергей Геннадьевич Сигачёв.